2018-02-26 09:44:00
從圖書、服裝到機票、奶茶，一切皆可電商。而硬幣的另一面則是，相比于圖書、服裝等日臻成熟的細分領(lǐng)域，號稱電商領(lǐng)域的最后一片藍海的生鮮水果電子則開始涌入了大量玩家，既有阿里、京東這樣的電商大佬，也有本來生活、百果園這種線下強者，當然還有一大票“跨界打劫”的創(chuàng)業(yè)者。
如果你也是這些打著互聯(lián)網(wǎng)、O2O旗號的弄潮兒之一，并且期望用一個產(chǎn)品、一種模式在海水變紅前迅速撈得寶藏的話，那么就先聽聽筆者聊聊下面的幾個問題。
這不是一個暴利行業(yè)
相比于3C、服裝等電商大戶來說，生鮮水果具有高頻、鋼需的特點，所以如果你的項目需要融資，那么一定要反復(fù)提及這兩點，但如果你打算自己投資創(chuàng)業(yè)的話，也一定要知道這是一個低耗的購買行為。
以水果為例，在客單價（即單詞購買的價格）方面，一般一個連鎖超市的客單價大概是40元左右，分攤到一個標準的四口之家，人均消費即為10元左右，這比餐飲要低得多；在毛利率方面，水果行業(yè)的毛利率大概在25%左右，加上人工、租金、配送的成本，客單價要做到160元左右才能保本，所以，能否解決客單價與毛利率的問題將決定你的經(jīng)營是否有利可圖。
供應(yīng)鏈比你想象的重要
水果生鮮電商是不折不扣的“重”生意，從上游的農(nóng)業(yè)基地直接采購、中游的B2C平臺和倉儲物流的建設(shè)到下游的門店布局，整個供應(yīng)鏈是一個非常龐大的體系，不管是O2O、B2C還是街邊小販、水果專營，都繞不過供應(yīng)鏈這個坎。
從企業(yè)內(nèi)容供應(yīng)鏈來看，需要通過自身的ERP系統(tǒng)實現(xiàn)線上運營與線下物流的一體化，將線上的銷售數(shù)據(jù)及時反饋到線下的庫存；從行業(yè)供應(yīng)鏈來講，百果園董事長余惠勇認為“做水果，打通供應(yīng)鏈是非常關(guān)鍵的”作為一家在全國有一千多家門店的水果連鎖超市。
百果園依然將產(chǎn)業(yè)鏈的深度延伸視為首要問題，在談到百果園與京東的合作時，余惠勇認為“我們需要流量，而他們需要最低成本地解決供應(yīng)鏈的問題，雙方的合作是雙輔雙成的。”天天果園的創(chuàng)始人王偉同樣認為“供應(yīng)鏈將決定勝出者，它就像翅膀，將讓我們可以迅速地在一個區(qū)域開疆擴土。”
節(jié)省的時間價值幾何
不管是把線下超市的商品搬到網(wǎng)上賣，還是線上的東西搬到線下來賣，物流配送問題依然是難以解決的阿喀琉斯之踵。
從時間成本上來說，一些生鮮電商甚至視“1小時送達”“2小時送達”作為核心競爭力。每個人都希望可以將等待時間減為最少，但是每個人心里都會有個具體的等待預(yù)期，在實際生活中，當快遞延誤已經(jīng)成為一種常態(tài)時，人們即使不會降低心理預(yù)期，也會默默的在心里多做一些提前量。
時間可以作為一種場景化的成本，比如，等待一頓晚餐的時間和等待救護車的時間，等待一件衣服的時間與等待一臺手機的時間在單位成本上都相差甚遠。
從價格成本來說，雖然眾包模式被認可，但其短板也不斷凸顯。在眾包的模式下，規(guī)模經(jīng)濟不復(fù)存在，比較一下某眾包物流與傳統(tǒng)物流的價格就可以發(fā)現(xiàn)，兩者的價格差距非常懸殊，十幾元的同城快遞價格，眾包的價格基本要在60元左右。
眾包模式一個巨大的限制就是只能滿足同城物流的需求，因此，與其說物流是鋼需，不如說“剛需”。對標美國市場，那些專注于眾包物流的創(chuàng)業(yè)公司，比如Postmates、Zipments、Manyship等，不僅知名度有限，而且由于高昂的人力成本的限制，增長速度也都非常有限。
此外，相比于大物件的家電來說，對于日常生活用品來說，更多的是在上下班途中在社區(qū)附近的商戶直接購買。對于一線城市的上班白領(lǐng)來說，尤其是處于生育階段的白領(lǐng)來說，家庭的購物習慣就是父母的購物習慣，比如挑揀、比價等等。
另一方面則是網(wǎng)上下單再等待配送，不一定比到樓下的超市直接夠買更省時間。
接下來，生鮮水果的電商化還有很多路要走，很多困難需要客服，但不管是B2B、B2C、C2B、C2C還是平臺運營、自運營，所有的商業(yè)模式都可以認為是一種連接的重構(gòu)。
電商的本質(zhì)是通過線上配對、線下完成服務(wù)的方式提高交易完成的效率，發(fā)現(xiàn)“痛點”到解決“痛點”，但在實際的執(zhí)行中，我們又會經(jīng)常陷入主觀臆斷之中，一個便于手提的塑料袋，也許比一個APP更能解決用戶的實際問題。
實習編輯：張朝輝
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